BDI indeksi so'nggi 20 oy ichida eng past darajaga tushib ketdi, Capesize kema stavkalarining keskin pasayishi bilan pastga tushdi, keyingi to'rtinchi chorakdagi quruq ommaviy bozor zaif mavsum bo'lishi mumkin.

Boltiq quruqlik indeksi (BDI) 19 avgust kuni 41 punktga tushib, 1279 punktga tushib, kun davomida 3,1 foizga pasayib, 2020-yil dekabridan beri eng past darajaga yetdi. O‘tgan haftalarda Xitoyning po‘latga bo‘lgan talab istiqboli va issiq iqlim ta’siri bilan birga frantsuz makkajo‘xori hosil, ortiqcha sig'im hazm qilish qiyin, ko'mir palletining o'sishi etarli emas va boshqa tovarlar zaiflikni talab qiladi, BDI indeksi 16 avgustda yakunlandi, 17 avgust kuni bir oz tiklanganiga qaramay, ketma-ket to'rt kunlik pastga tushdi, lekin ikki kundan keyin yana pasaydi. .

Ularning orasida Capesize kema bozoriga uzoqdan qazib olish yo'nalishlarining past faolligi ta'sir ko'rsatmoqda, transport talabi pasayishda davom etmoqda va charterchilarning narxi aniq, bu esa temir rudasini tashuvchi Capesize kemalarining yuk narxiga bosim o'tkazmoqda.

Baltic Capesize quyma yuk tashuvchilar indeksi 18 avgustda 216 punktga tushib, 867 punktga tushib, yanvar oyining oxiridan beri birinchi marta 1000 dan pastga tushdi yoki kuniga 20 foiz;19 avgustda yana 111 ball yoki 12,8 foizga tushib, 756 punktga tushdi. Haftalik pasayish 42,5 foizga sakkiz oy ichida eng kattasi bo‘ldi va Capesize kunlik daromadi 921 dollarga tushib, 6 267 dollarga tushib, 15 000 dollardan ancha past.

Panamax va ultramax bozorida Indoneziyadan Xitoyga ko'mir talabi biroz oshgan bo'lsa-da, Xitoyda barqaror ichki ta'minot tufayli ko'mir importining o'sishi cheklanganligicha qolmoqda;Don yo'llari, biroz ko'proq so'rovlar bo'lsa-da, hali ham taxminiy va Tinch okeani bozori tushkunlikka tushib qolmoqda, bu esa Panamax va asosan ko'mir va donni tashuvchi ultra engil kemalar uchun aralash narxlarga olib keldi.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) 19 avgust kuni 61 punktga yoki 3,5% ga tushib, 1688 punktga tushib, haftalik pasayish 11,5% ni tashkil etdi, chunki kunlik daromad 550 dollardan 15 188 dollargacha pasaydi.Baltic BSI 37 punktga ko'tarilib, 1,735 ga ko'tarilib, oltinchi ketma-ket sessiya uchun ko'tarildi va besh oy ichida eng yaxshi haftasini belgiladi.

Joriy yilning may oyidan boshlab BDI indeksi butunlay pasayib bormoqda.Ba'zi kema egalarining ta'kidlashicha, bunga asosan Xitoyning umumiy talabi, xususan, qurilishi tugallanmagan binolarning tarqalishi natijasida Xitoyning ko'chmas mulk investitsiyalarining qisqarishi ta'sir qiladi.Xitoyda so'nggi elektr muammolariga kelsak, po'lat sanoatiga ta'siri kamroq, faqat bilvosita omillar.

Goldman Sachs yilning ikkinchi yarmida temir rudasi yetkazib berish hajmi 67 million tonnaga ko‘p bo‘lishi mumkinligini taxmin qildi, bu esa yilning birinchi yarmidagi tanqislikni bartaraf etdi va keyingi olti oyda temir rudasi uchun maqsadli narxini 85 dollarga tushirdi. 110 dollardan.

To'rtinchi chorak odatda temir javhari jo'natmalarining eng yuqori mavsumi bo'lganligi sababli, Yumin Shipping eng yuqori mavsumda Capesize kemalariga bo'lgan talab zaif bo'lishini kutadi va kunlik ijara birinchi navbatda tannarx darajasiga qaytishi mumkin.Kuzatuvni ko'rish kerak, ammo o'tgan yilning eng yuqori mavsumida 60 000 dan 70 000 dollargacha bo'lgan kunlik ijaraning eng yuqori qismini takrorlash qiyin bo'lishi taxmin qilinmoqda.

Kichik va o'rta kemalar bozori uchun Huiyang Shipping kichik va o'rta kemalar manbai nisbatan diversifikatsiyalangan deb hisoblaydi va quyma materiallarni tashish asosan ko'mir, don, barcha turdagi minerallar va tsement hisoblanadi.Pastga tushadigan bosim bo'lsa ham, pasayish aniq emas.Biroq, joriy yilning uchinchi choragida kichik va o'rta kemalarning eng yuqori mavsumiy ta'siri katta kemalarning qisman almashtirish effekti tufayli aniq emas va bozordagi tovarlarning umumiy hajmi ham kamaydi, lekin u narxi hali ham yuqori.

Shunga qaramay, ommaviy bozor yaxshi yangiliklardan xoli emas.Avgust oyida Evropa va Amerika davlatlari Rossiya ko'mirini import qilishni to'xtata boshladilar va ko'mirni uzoqroq mamlakatlardan import qilishlari kerak, bu esa quyma yuk tashuvchilar talabini qo'llab-quvvatlashga yordam beradi.

Bundan tashqari, sanoat tahlillari shuni ko'rsatdiki, 2023 yilda atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha ikkita yangi qoidalar bozorda kemalarning 80 foizigacha kuchga kiradi, eski transport imkoniyatlarini yo'q qilishni tezlashtirishga yordam beradi, shu bilan birga quyma yuk tashuvchilarning qo'l buyurtmalari darajasida bo'lgan. tarixiy eng past ko'rsatkich, joriy qo'lda buyurtmalar mavjud flotning atigi 6,57% ni tashkil qiladi, 20 yildan ortiq yuk tashuvchilarning hozirgi kema yoshi taxminan 7,64% ni tashkil qiladi.Shu sababli, quyma yuk tashuvchilarni etkazib berish bo'shlig'i kelgusi yildan keyin kengayishda davom etishi istisno qilinmaydi.Sanoatda 2023 yil quyma yuk tashuvchilarning talab va taklif tuzilishi uchun hali ham sog'lom yil ekanligiga keng ishoniladi.